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Nueva Hilux 2018 cambia su carrocería sin perder el alma

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De frente tiene un estilo parecido al Corolla, se puede pensar que renunció a su lodazal histórico y saltó a la derecha en la era de las camionetas pensadas para hacer turismo, como Renault Duster Oroch o Fiat Toro. Pero los fans pueden respirar tranquilos porque Hilux ha ganado confort y comodidades, pero sin perder su espíritu de lucha







La octava generación de esta camioneta nacida en 1968, es la tercera generación desde que salió Sudamérica, Hilux nunca ha sido como el Corolla y ahora lo es. Su diseño frontal, el formato de panel,  el silencio a bordo alcanzó un nivel de refinamiento mucho mejor que antes. “Hemos tenido que añadir comodidad y tecnología para mantener la resistencia y durabilidad de la Hilux”, dijo Hiroki Nakajima, ingeniero jefe responsable del proyecto.

En la suspensión Toyota mantuvo esquema de eje rígido con ballestas en la parte trasera, pero con la viga alargada a 100 mm (de 1,300 a 1,400 m) y reposicionado 50 mm hacia los extremos laterales, para reducir las vibraciones transmitidas al habitáculo y aumentar la estabilidad. Por otra parte, la carrera de la suspensión trasera se aumentó a 520 mm, aproximadamente 50 mm más largo que antes. Por último, el espesor de la barra estabilizadora también se incrementó mediante la reducción de la pendiente de las curvas.

Bajo el capó, el Hilux tiene una ligera reducción: a la izquierda del motor 3.0 1KD y entró en el nuevo 2.8 GD, también con cuatro cilindros y con motor diesel. Para compensar la pérdida utiliza turbo de geometría variable (TGV) y promete una mejor economía de combustible y el rendimiento. La potencia es de 177 CV 6 CV más que su predecesor, mientras que el par se ha ampliado en un 22% con caja de cambios manual (42,8 Nm) y el 25% en la transmisión automática (45,9 Nm) – la transmisión del par más bajo que fue una medida para mantener el conjunto en el caso de una marcha engranada al conductor erróneamente. Tanto la caja de cambios manual como automática ahora tiene seis marchas.






A diferencia del motor, el cuerpo ha crecido: la camioneta es más larga 7 cm (5,330 mm) y dos cm más anchas (1,855 mm), mientras que la distancia entre ejes de 3085 mm. Contra, la altura del techo se redujo en 4,5 cm (1,815 mm) para bajar el centro de gravedad y mejorar el manejo. Las ruedas son de al menos 17” en sus llantas con neumáticos 265/65, con la versión de la parte superior de la línea equipada con llanta de 18″ y neumáticos 265/60.

Ante el énfasis está puesto en la parrilla tiene hilos que parecen invadir los faros, especialmente la versión SRX, que tiene un grupo de LEDs para iluminación diurna. La camioneta ganó el volumen en la zona de las defensas, extendidos, mientras que la parte trasera fue conservada con el formato de presentación y las linternas que se asemejan a la camioneta anterior. En la parte trasera, la tapa sustituyó el alambre de acero de dos piezas de metal por su apoyo cuando se abre. La cámara de marcha atrás (integrada) hace que la conducción de reversa sea mucho menos complicada, pero solo viene en las versiones más caras. La protección de plástico y cubierta (campana marítima) de la cubeta se venderán como accesorio.

El panel ganó líneas mucho más interesantes que el propio Corolla, con un ajuste metálicos (SRV y versiones SRX) que atraviesa la pieza, además de un acabado en negro piano que establece un unida trazar la parte superior del panel a los comandos del aire acondicionado. Lo más destacado es el centro de medios que se parece a un   iPad, con pantalla de 7 “con pantalla táctil y funciones GPS, cámara de marcha atrás y TV digital – mejor que el Mercedes, que también se ve como una tableta. El material predominante sigue siendo el plástico duro, pero todos con textura agradable al tacto (llegando a tener una línea en el panel que simula una costura de cuero) y materiales que transmiten calidad.

El panel de instrumentos supera de nuevo el Corolla en belleza y funcionalidad, con una pantalla central que reúne información diversa y la nueva iluminación azul y más moderna que el antiguo Hilux. Otra de las novedades es que el sistema de accionamiento estará propulsado por un mando giratorio, en lugar de la palanca. Nostálgico, sin embargo, tienen el viejo reloj digital, que recuerda a Del Rey 1980 – como una “tradición” de Toyota. Entre los nuevos equipos no mimos como clave de cara botón, aire digital con salida trasera, asientos de piel con ajuste eléctrico para el conductor, para que coincida con refrigerado guantera y ventanas con comandos “un toque” para subir y bajar (casi todos exclusiva versión SRX).

Al tomar el mando también nos recuerda a un buen sedán, ya que la posición de conducción ahora se puede ajustar mucho más abajo, dejando las piernas rectas, mientras que el nuevo volante proporciona un agarre más firme. Alojamiento en el asiento trasero también ha mejorado, ya que hay más espacio para las piernas (3,5 cm) y el suelo no es tan alto. Con el asiento delantero ajustado para alguien de 1,80 metros, otro ocupante de la misma altura será en silencio cómodo.

Dado el bajo nivel de ruido y, sobre todo, de las nuevas vibraciones del motor turbodiesel. El ruido de sus castañuelas a bajas revoluciones sin duda quedo en el pasado, simplemente siendo notorio que estamos en un coche diesel cuando aceleras fuerte. También el nuevo confort acústico transmisión de seis velocidades ayuda a mantener el motor a aproximadamente 2000 rpm en sexta velocidad 120 kmh en la carretera. El funcionamiento del cambio es suave, con lo suficientemente ágil y los intercambios sin ningún sobresalto. Toyota anuncia el consumo, de 9 km / l en ciudad y 10.5 km / l en el camino. En las versiones manuales, los acopladores rápidos de palanca dan aspecto de una camioneta potente.

En cuanto al rendimiento, las ganancias de velocidad son casi sin mucho esfuerzo, incluso con la mitad del acelerador. Aparte de eso, la camioneta es notablemente más suave en el asfalto, y la dirección se ha vuelto más ligera, especialmente en maniobras a baja velocidad.

Hilux ahora también tiene el control de descenso, que opera los frenos automáticamente y asistente rampa, lo que mantiene los frenos activados para el vehículo.



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